Khủng hoảng chuỗi cung ứng Titan (2)

Nhưng làm thế nào các công ty phương Tây lại trở nên phụ thuộc vào titan của Nga đến vậy?

Rơi vào sự phụ thuộc

Mặc dù con số chính xác chưa được công bố nhưng nhiều báo cáo cho thấy có tới 65% lượng titan được Airbus sử dụng hiện có nguồn gốc từ Nga.

VSMPO-AVISMA là công ty con của Rostec, một tập đoàn nhà nước cũng sở hữu hầu hết các công ty quốc phòng của Nga và gần như hoàn toàn chịu trách nhiệm về toàn bộ titan của Nga.

Xem xét các sự kiện hiện tại, sự sắp xếp như vậy có vẻ đáng phản đối. Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng đúng.

Công ty có từ thời Xô Viết và là nhà cung cấp titan chính cho quân đội Liên Xô. Vào giữa những năm{0}}, khi hoạt động sản xuất quân sự và hàng không vũ trụ của Nga bị suy giảm, nước này đã chuyển hướng sang người mua phương Tây.

Vào giữa-2000, VSMPO-AVISMA trở nên gắn bó chặt chẽ với ngành hàng không phương Tây. Năm 2006, Boeing đã chọn VSMPO-AVISMA làm nhà cung cấp titan chính và vào năm 2009, hai công ty đã thành lập một liên doanh – Ural Boeing Manufacturing. Điều này đã mở đường cho "Thung lũng Titan", một khu kinh tế nằm ở Dãy núi Ural được hình dung là thủ đô toàn cầu về sản xuất titan.

Từ năm 2000 đến năm 2010, xuất khẩu titan của Nga tăng gấp ba lần trong khi các công ty sản xuất ở Mỹ phải vật lộn để theo kịp titan giá rẻ nhập khẩu từ nước ngoài. Vào năm 2021, quá trình này đạt đến đỉnh cao và cơ sở sản xuất titan cuối cùng ở Bắc Mỹ đã đóng cửa sau nhiều năm chật vật.

Trong cùng thời gian đó, EU, không bao gồm bất kỳ quốc gia sản xuất titan nào, đã tăng gấp đôi lượng nhập khẩu kim loại này, một xu hướng kéo theo sự gia tăng tiêu dùng.

Những thay đổi về địa chính trị

Năm 2014, VSMPO-AVISMA đã cung cấp 40% sản lượng của Boeing, 60% cho Airbus và 100% titan cho Embraer. Cuộc khủng hoảng Crimea không làm thay đổi được điều này chút nào. Mặc dù các cam kết nhằm giảm sự phụ thuộc của phương Tây vào nguồn cung của Nga đã được đưa ra nhưng tiến độ thực tế lại diễn ra rất chậm.

Mãi cho đến khi bắt đầu cuộc xâm lược toàn diện của Nga vào Ukraine, tình hình mới thay đổi. Boeing thông báo gần như ngay lập tức họ sẽ không nhập khẩu titan của Nga nữa, đồng thời tuyên bố rằng họ có thể mua đủ kim loại này ở nơi khác.

Boeing ngừng mua titan từ Nga, Airbus tiếp tục mua

Trong khi đó, Airbus không giảm nhập khẩu từ Nga. Tuy nhiên, theo tuyên bố của Faury đưa ra vào tháng 9 năm 2022, công ty vẫn đang tìm mọi cách để tìm nhà cung cấp khác và tập trung dự trữ trong trường hợp các lệnh trừng phạt tiếp theo được thực hiện.

Có nhiều dấu hiệu cho thấy, giống như Boeing, công ty này đang nghiêm túc cố gắng rời xa nguồn cung của Nga.

Tuy nhiên, làm như vậy là khó khăn và tạo ra nhiều vấn đề hơn. Mặc dù Nga chỉ là nhà sản xuất titan lớn thứ ba trên thế giới, kém xa Trung Quốc và Nhật Bản về số lượng nguyên liệu được sản xuất, nhưng khi nói đến titan cấp hàng không vũ trụ, Nga lại là nhà cung cấp lớn nhất, sản xuất một nửa lượng titan thế giới sử dụng trong hàng không vũ trụ. trước năm 2022.

Thông qua quan hệ đối tác lâu dài với Airbus và Boeing, VSMPO-AVISMA đã trở thành một phần không thể thiếu của thị trường hàng không vũ trụ toàn cầu và không có gì ngạc nhiên khi các công ty gặp khó khăn khi chuyển sang các nhà cung cấp khác.

Nhưng những nỗ lực đang được thực hiện để giảm thiểu vấn đề này. Một giải pháp là mua titan từ Trung Quốc, quốc gia đã soán ngôi nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới của Nga trong nhiều thập kỷ trước. Tuy nhiên, điều này vẫn còn có vấn đề vì mặc dù sản lượng titan của Trung Quốc đang tăng lên từng ngày nhưng điều đó đơn giản sẽ làm chuyển sự phụ thuộc titan của phương Tây sang một quốc gia khác.

Một giải pháp khác là khởi động lại hoạt động sản xuất trong nước. Ví dụ, ở Mỹ và Canada, các công ty đang cố gắng thực hiện chính xác điều đó, trong khi những công ty khác, chẳng hạn như IperionX có trụ sở tại Tennessee và Rio Tinto có trụ sở tại Quebec, đã bắt đầu.

Châu Âu, nơi nguồn titan khan hiếm, đang ở trong tình thế bấp bênh hơn nhiều và sẽ cần nhiều giải pháp sáng tạo hơn để giải quyết vấn đề này.